没有人会否认，燃油车向新能源汽车转向是汽车工业诞生百余年以来最剧烈的变革。新能源汽车掀起的汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化），将彻底颠覆传统汽车产业逻辑，就连最末端的销售也不能幸免。

(资料图)

但同样，变革孕育新机会。新能源汽车正在重塑汽车产业供应链和商业模式，给有志入局汽车产业的企业和城市带来了难得的“换道超车”机遇。

奇瑞青岛工厂俯瞰图

青岛就是其中之一。新能源汽车是青岛提出要重点发展的24条产业链之一。7月7日下午，青岛召开新能源汽车产业发展工作座谈会，听取产业发展工作情况汇报，研究政策措施，推动我市新能源汽车产业加快发展。

据国家乘联会预测，2023年我国新能源车渗透率有望达到36%。已经布局多年的青岛，将如何在迅猛发展的新能源汽车产业大势下加速“突围”，备受关注。

01

新能源汽车，加速“驶来”

新能源汽车正在成为主流。哪怕是对汽车行业了解不多的普通消费者，都无法忽视新能源汽车正在加速“驶来”这一现实。

过去，新能源汽车市场发展有两大推动因素：一是大力度的国家补贴；二是在北京、上海等汽车“限购”的城市，购买新能源汽车“上牌”更容易。

位于市南某购物中心的新能源汽车门店

但如今情况已经发生了“反转”。尽管近两年来新能源汽车补贴不断“退坡”，但主动选择购买新能源汽车的消费者却越来越多。在并没有汽车“限购”的青岛，2022年新能源车登记注册数为5.94万辆，占机动车登记的23.34%。而从去年到今年二月底，青岛市新能源汽车登记注册数超过6.8万辆。今年第一季度，新能源汽车零售增长17.2%，高于汽车类18.1个百分点。

从政府导向到市场行为，新能源汽车走俏市场得益于新能源汽车技术的日趋成熟。走访市场不难发现，以消费者最关注的新能源汽车性能指标续航里程为例，过去一二百公里是大多数，而如今四五百公里已经几乎成为所有主流车型的标配。

市场认可度的持续提升让新能源汽车产业步入了加速快跑的阶段。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

在7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广汽下线。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2000万辆标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

一个新的汽车赛道已然形成，行业竞争格局必将产生“变数”，新机会也油然而生。

02

有机遇，更有挑战

正如工业互联网重塑了传统工业的底层逻辑，新能源汽车也正在建立起一个完全不同于传统燃油车的行业组织模式和竞争规则。

电动化、智能网联是驱动新能源汽车重塑汽车产业格局的核心力量。一方面，新能源汽车的关键核心零部件从燃油车的发动机、变速箱变成了电池、电机、电控、芯片、传感器等等，汽车供应链体系开始重构，打破了已经固化多年的汽车供应链层级和体系，给了零部件企业超常规突破的机会。宁德时代作为全球动力电池“巨头”的崛起，就是很好的例证。

另一方面，从整车企业角度，过去很多整车企业在很大程度上是依靠对供应链的强大管控能力获得更强竞争优势，但在当下软件定义汽车的大逻辑之下，这种竞争模式也在加速转向。新品牌获得更多成长的机会。

正是因为看到这些机会，许多致力于发展汽车产业，但在传统汽车时代并无太多斩获的城市才疯狂瞄准新能源汽车发力。新一轮城市竞速正在展开，合肥、西安、长沙等地都在新能源造车上奋起直追。

特来电

青岛有一定的产业基础，在新能源汽车领域正建立起一条日渐完备的产业链。从整车企业来看，青岛拥有造车新势力华人运通高合汽车，一汽解放、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱等，零部件配套涵盖电池企业国轩高科、力神、充电桩龙头企业特来电等。

但更要看到的是，青岛仍面临不小的挑战。从产品结构看，青岛新能源汽车占比仍然不高，产品仍以中低端产品为主，产业在价值链上的位置仍然有待进一步提升；从产业链看，电机、电控等领域仍然缺乏足够强的龙头企业，核心零部件领域尚没有培育起实力较强的本土企业，智能网联产业亟待更多突破。

同时，从空间布局上来看，由于青岛汽车产业生产要素布局相对分散，规模效应和产业协作很难充分发挥。面临城市间激烈的产业招引竞争，青岛的吸引力或许在一定程度上会打折扣。

要真正实现新能源汽车产业高质量发展，青岛肩上的担子还很重。

03

找寻未来产业发展空间

立足自身特色和既有产业基础，在行业大势中找到属于自己的发展空间，是青岛新能源汽车产业未来要努力的方向。

依托既有整车企业，做强核心零部件是公认的方向之一。事实上，“整零协同”发展是做强汽车产业的重要路径。有数据显示，宁波在近5000家汽车零部件企业的带动下，为汽车产业贡献了至少一半的产值。当前，青岛已经遴选出了一批汽车整车企业作为新能源汽车产业链链主，更好发挥链主企业作用，带动青岛新能源汽车零部件企业“卡位入链”，甚至产品协同创新，是一条可供参考的路径。

高合汽车在市南某购物中心的快闪店。高合汽车是定位高端的新能源汽车造车新势力，中国总部和研发中心已落户青岛。

借势新能源汽车的智能网联化趋势，拓展汽车电子产业也不失为青岛一项不错选择。汽车从传统的交通工具“变身”为大号移动终端，汽车电子的产业边界和规模迅速延展。以芯片为例，一辆传统汽车一般需要500-600颗，而一辆智能汽车使用的芯片数量大概在1000-2000颗。行业测算显示，预计到2025年汽车电子在整车中的成本有望达到60%，到2026年中国汽车电子市场规模有望达到1486亿美元。青岛家电电子基础雄厚，海信等企业也已加快布局汽车电子相关业务，如能与青岛汽车产业有效互动，有望碰撞出产业火花。

中国车企加速出海的趋势，也值得青岛特别关注。这两年，中国汽车加速拓展海外市场，电动载人汽车已经“入列”我国出口产品“新三样”。2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。青岛有良好的区位优势，不仅濒临港口，且构建了向上合组织国家的贸易平台。如果能以“出口”为支点，撬动更多新能源汽车相关企业来青岛投资兴业，或将有不小收获。

把脉问诊、建言献策，这场齐聚了区市部门、行业专家、企业代表等的新能源汽车产业发展工作座谈会，将助力青岛找准方向而后迅速行动，期待青岛新能源汽车产业更好“突围”。

作者|孙欣

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